科研动态丨高铁对新企业形成和经济集聚的影响

高速铁路（High-Speed Rail，HSR）的引入催生了新的经济机遇，并重塑了经济活动的空间格局与地域活力。然而，既有研究多关注高铁的“城市间”（Inter-city）宏观影响，而忽视了其“城市内部”（Intra-city）动态。

同济大学建筑与城市规划学院王兰教授团队发表于《Transportation Research Part A: Policy and Practice》的论文《Impacts of high-speed rail on new firm formation and economic clustering: Evidence from Suzhou, China》，利用2005-2015年苏州新企业注册纵向数据，填补了这一空白，重点分析了HSR对城市内部新企业创立与经济集群的影响。

研究假设HSR的可达性将促进新企业向站点邻近区集聚 。研究旨在回答三个核心问题：

①HSR是否影响新企业创立？

②该影响是否存在时间动态？

③不同行业及HSR站点之间是否存在异质性？

研究采用苏州市59,537家新企业注册数据（2005-2015），将其分为5类：制造业（Manufacturing）、建筑业（Construction）、知识密集型服务业（Knowledge Intensive Services，KIS）、商业交通酒店服务业（Commerce, Transport and Hospitality Services Firms，CTHS）及其他（Other）；并汇总至1km²网格。研究运用双重差分法（Difference-in-Differences，DID) ，将距HSR站点2公里内网格设为处理组，2公里外为对照组。通过多时段DID和异质性DID分析，考察了影响的时间动态与行业/区位差异，并辅以PSM-DID等稳健性检验。

图1 研究地点与分析单元

图2 研究框架

实证结果表明：

① HSR显著加速了新企业的创立。

② 新企业创立存在“时间滞后性”。多时段DID模型显示，HSR的显著促进作用从开通后的第三年开始显现。建筑业企业率先响应，但最显著的响应来自KIS和CTHS部门。

③存在显著的“区位异质性”：位于老城区和核心开发区的站点（苏州站、苏州工业园区站）促进效应强劲，而位于城市外围的站点（苏州北站）反而显现抑制效应。

本研究证实，HSR对城市内部经济活力的效应并非均质，而是呈现时间、行业和区位的多重异质性。基于此，政策启示在于：

1

产业政策应利用HSR可达性，精准支持KIS与CTHS等特定部门。

2

非中心城市在外围规划HSR站点时，必须谨慎选址并优先解决与市内交通的整合问题，同时应务实地引导产业（如初期吸引建筑业与CTHS，疏导制造业）以克服其固有的发展挑战。

全文链接:

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0965856425001284#t0020

引用格式：

Wang Lan, Tao Jia, Sun Wenyao, Chen Chia-Lin, Chen Zhenhua, Lin Po-Chen, Vickerman Roger. 2025. Impacts of High-Speed Rail on New Firm Formation and Economic Clustering: Evidence from Suzhou, China. Transportation Research Part A: Policy and Practice 198: 104500. doi:10.1016/j.tra.2025.104500.

 文章编辑丨陶佳

微信编辑丨娄健坤 张钰彤

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